除了公交卡充值以外，公交卡用户还能做什么？

目前，全国已有380个城市建立了智能公交卡系统，发卡量超过2亿3千万张。庞大的公交卡用户群不同程度地受到充值难的困扰。

建亿通(北京)数据处理信息有限公司(以下称建亿通)经过一年多的技术研发，开发出都都宝公交卡在线充付平台，试图通过与全国各地的公交卡系统对接，将用户规模覆盖到全国。在该平台上，除了可以给公交卡充值，还有网上购物小额支付功能。

城市太需要？

公交卡充值难一直是制约各地公交卡发展的瓶颈。充值网点少，盈利能力差。一个充值点充值手续费在0.2%到0.3%，按一个充值点年交易额1000万来计算，一个充值点一年收入只有两三万，这不足以养活一个充值点。

此外，出于对充值机内置芯片安全保护的要求，网点设在地铁、公交公司等，一般的报刊亭等不能设点。

建亿通看到了用户对充值便捷以及一卡多用的需求。2009年，建亿通从技术上进行突破，开发了都都宝公交卡在线充付平台， 将公交卡通过一个由建亿通研制的充付终端与网络连接，用户在平台上可以给公交卡充值，也能缴纳水电等生活缴费，还可手机充值、购买游戏点卡、网上购彩等。

“咱们并不限于做个公交卡网上充值的业务，其实，它是给人带来一种生活的习惯。”建亿通总经理孙伟对记者表示，他常曾对员工这样讲，公交卡定位于电子钱包，而没有网上充值就称不上是电子钱包。

近期，建亿通为公交卡推出了小额慈善捐款功能，除了生活缴费这类的，网上支付将会延伸更多产品。

“以后音乐下载、QQ下载、小软件都一元两元的小额支出，你会用银行卡支付吗？用这个公交卡来支付是非常合适的。”孙伟表示。

为实现网上充值与支付，建亿通解决了一个技术上的问题。公交卡是脱机交易，在读卡机的交易并没有直接传输到后台去。现在建亿通实现了联机交易。

2010年7月，都都宝在哈尔滨上线，建亿投放了近400部充付终端给集团用户试用，并免费投放2000台充付终端给市民试用。

现在在哈尔滨共发行了3000多台，而哈尔滨有230多万张公交卡。“肯定满足不了所有人，目前还是有发展的过程。”建亿通副总经理李永亮对记者表示。

李永亮表示充付终端的主要方向还是针对集团客户，其覆盖面广。覆盖面越广，整个运用就越良性。此外，建亿通也会在一些充值点配置支付终端。

李永亮举例说，按一个城市200万公交卡，服务其中10%的用户，按10：1的比例，只需要2万台支付终端。针对的人群是年龄阶层在18到45岁之前，有网上购物的习惯。

在哈尔滨上线之后，今年成都相继上线，宁波也即将上线，并与重庆、南昌、山东等签署了协议。按照建亿通的规划，今年年底，将开通六个城市；2012年计划开通15个城市，与各个城市的公交系统对接。

孙伟向记者透露，正处在合同探讨阶段的，有天津、福州、厦门、西安、贵州，有些城市主动找上门来。“不是我概念做得好，而是城市太需要。”

平台的价值

据李永亮介绍，目前一个城市月交易额平均在250万左右。充值和消费基本各占60%、40%。

建亿通现在主要盈利是网上充值和消费支付，其次是现在158元的支付终端的销售。公交卡网上充值收取1%的手续费。

“消费支付从商户中分得的手续费比充值更高”，网上消费根据物品的不同设定不同的比例，一般在0到20%的范围，和公益项目合作不收费，对游戏点卡之类的虚拟产品收取20%的手续费。随着用户人群的扩大，“商户给的返点会越来越高”。

在建亿通与一卡通公司之间，李永亮认为两者是合作关系。帮它们解决了充值难的问题，同时公交卡用户在平台消费后也会和对应的一卡通公司进行分成。

当然把平台接入一个城市，建亿通并不是义务帮忙，当地一卡通公司需要为公交卡用户在网上充值进行付费。

建亿通是网上小额支付，这避开了和其他第三方支付方式的竞争。在接入支付宝、中国银联、财付通、易生支付等第三方支付以后，公交卡充值可以通过上述支付工具支付；另一方面，通过对接，这些支付工具可以实现它们之前没有的公交缴费功能。因为它们平台大，建亿通会和他们分享分成。

而面向全国的支付平台和不断增长的用户量，则是吸引这些商家入驻的重要因素。

至于盈利，需要靠规模效应，单靠一两个城市是亏损的。建亿通现在还处在投入阶段。

孙伟表示，建亿通接入十五个城市，年交易额不低于五亿，那时可望实现盈利。预计在 2013年上半年可以实现。

(本文来源：21世纪经济报道 )