汽车限购令、停车费上涨、严查酒后驾车……一系列政策的实施不仅让汽车经销商遭遇了从来没有过的寒冬，也让消费者的用车观念产生了细微变化。随着越来越多消费者加入到租车阵营，京城的汽车租赁市场迎来了春天，投资机构、租车公司都瞄准了这个潜力巨大的市场。

不过，虽然挟裹着资本的神州、一嗨等租车公司已经开始布局，但是汽车拥有量与美国汽车租赁公司动辄几十万辆的规模差距巨大，也由此出现了一个巨大的市场空白：网络签约租车公司。易到用车网（简称“用车网”）CEO周航如此开始了他的故事。

“国内租车行业很惨的”

“从我到公司所有员工，没有做过汽车租赁的，都是搞IT出身。”周航说。有10多年创业经验的周航，曾在IT领域创办过多家公司，不过涉足租车领域还是第一次。虽然是贸然进入全新的领域，但他显得很有信心，原因是他在美国的生活经历。

“美国的租车市场规模是500万辆，大一些的租赁公司汽车拥有量在几十万辆，但国内绝大部分租车公司都是中小规模，产业集中度很低。”周航观察到，相比美国成熟的运营模式，目前国内的汽车租赁公司虽然超过6000家，但是租赁车辆总数仅有4万辆，其中，80%的公司运营车辆不足50辆，70%的公司正式员工人数不足5名。

“国内租车行业很惨的，我了解到一些小型租车公司的老司机，一天要工作十几个小时，但是收入仍然微薄，原因在哪儿呢？”周航认为，传统租车行业竞争激烈，并且资源有效使用率低，相当于10年前的互联网，这既是一件令人难受的事情，但也是难得的商机。

在周航看来，国内租车行业还有百倍的成长空间，这也是他创办“用车网”的初衷，不过他不希望用传统的方式来解决，而是采用“不购车、不设门店”的全新模式。

半年吸引40家公司加盟

在外人看来，周航创业遭遇的第一个核心问题是，如何吸引传统租车公司加盟。不过周航表示，“其实这并不难，租车公司非常欢迎我们这种模式。”

“传统租车公司都希望利用更有效的方式，把闲散的时间释放出去。而且这种模式和传统业务没有任何冲突，我们只是为他们提供了一种新的生意来源，何乐而不为呢？”周航介绍，通过给每个签约司机发放一部终端设备，他们可以适时了解司机的状态，从而合理调配车辆和任务。

“他们自己有生意的时候，可以设置为忙碌状态，不接受我们的订单。”“用车网”统计的数据显示，通过与传统的租车公司合作，整合利用闲置车源，将合作伙伴的车辆使用率提高了20%。

合作模式的创新，大大刺激了租车公司的热情。开业半年后，北京有超过40家汽车租赁公司与“用车网”签署协议，可调配车辆在1000辆左右。到了今年5月份，与“用车网”合作的汽车租赁公司增加到60家，可调配车辆的数量更是翻了一倍。随着停车费上涨、严查酒后驾车等政策的实施，更多租车公司看准了其中的商机，加入到合作当中。而周航对此并不满足，他预计年底之前可调配车辆数将突破10000辆。

“一小时上门服务”

由于大多数与用车网签约的租赁公司规模并不大，属于“5个人，50辆车”的中小企业。面对参差不齐的车辆配备和服务水平，如何保证提供给客户最佳的服务品质，是周航需要解决的第二个问题。

“通过我们就近调车的智能技术，基本可以做到一小时送车上门。”为了解决服务问题，周航和他的技术团队开发了一整套技术系统，不仅可以远程遥控司机，还能提供标准化服务。

“我们会要求司机提前15分钟到达指定地点，接到客户以后，我们会用GPS做出本区的定位，用数据包下载到远程终端，路线是根据交通流量优化过的，方便司机选择最佳路线。”周航表示。

与此同时，每辆车上必须配备矿泉水、纸巾、雨伞。不过，考虑到每个司机的服务经验、工作情绪的差异，周航强调，“我们主要把握影响客户80%体验的关键指标。”

“300辆奥迪免费机场接送”

“我们搞的是配司机、一小时起租的服务，车型主要集中在奥迪、奔驰、宝马，最低配的车型也要桑塔纳3000。”周航表示，他们每小时的价格在120元到360元不等，是目前传统租车公司普通车型一天的费用，另外，每超出15分钟还要增加额外费用。

选择这种方式，与周航的市场定位有关。据他调查，在目前北京出租车的打车人群中，约有20万的高端商务人士，全国范围内则可增至300万人，“中国正在处于消费升级的时代，（租车）自驾和（租车）代驾本身满足了两个不同的市场，我们希望为更有支付能力的人服务。”周航表示，很多大企业的公车并不多，基本靠商务租车，这是一个每年几百亿的市场。

与所有做IT出身的创业者一样，周航身上也有一些狠劲儿。春节期间，为了推广自己的新型租车模式，他在微博上推出了史无前例的“300辆奥迪免费机场接送”的活动，引发了近千人围观、评论。

一个月前，用车网每天的订单还维持在100单左右，目前已经突破了200单。停车费上涨导致商务人士出行习惯改变，成为用车网订单量飙升的直接原因。用车网的员工对此感慨道，“现在每天都会接到几通熟人的电话，询问如何办理业务，网络租车的认知度有了很大提高。”

晨报记者 刘卓

■记者手记

汽车共享时代的遐想

目前，国内传统租车行业的“领头羊”神州租车、一嗨租车通过买车、开店、圈地的方式，形成规模效应，提升后来者的进入门槛，但是周航始终认为，在互联网时代，这样显得过于笨重。

“私家车90%的时间都是停驶状态。”在周航看来，“车动起来是资源，停下来是负担。”他更欣赏的模式是，通过信息手段，对移动终端的车辆进行控制。

“用户只需要在手机上安装一套智能软件，就会自动呈现周边能调用车辆的位置。”周航表示，“预订之后，系统会自动从绑定的信用卡中扣除费用，并交付电子钥匙，用完之后停在附近的公共停车场，下一个附近的用户可以随时把车开走。”

“未来可能不会再有传统意义上的租车公司，取而代之的是散落在城市各个角落里的私家车资源。”周航表示，“把自己的车共享给陌生人虽然只停留在想象阶段，却引发了人们对于汽车共享时代的遐想。”

而“用车网”即将要上线的“智能拼车服务”，不难看出周航正在为“汽车共享的信息服务平台”这个终极目标努力。

(本文来源：北京晨报 )